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省发展改革委关于杭州至富阳城际铁路工程初步设计的批复
日期:2016-11-04 来源:省发改委 浏览次数: 字号:[ ] 视力保护色:

杭州市发改委:

  报来的《关于上报杭州至富阳城际铁路工程初步设计的请示》(杭发改重点〔2016337号)及有关附件悉。根据我委浙发改交通〔2016517号文,结合我委浙发改设计〔2015134号文对该工程试验段初步设计的批复,经研究,现对全线初步设计批复如下:

  一、建设规模

  杭州至富阳城际铁路工程起于西湖区之江旅游度假区转塘镇南侧,在杭新路与美院南路交叉口设置美院象山站,并与杭州地铁6号线双浦段实现叠岛换乘,终于富阳区富春街道桂花路站。线路全长约23.50公里,设站11座,平均站间距约2.3公里。线路在西湖区境内长度为6.76公里,全部为地下线,设站3座;富阳区境内长度为16.74公里,其中地下线7.54公里,设站8座,其中地下站5座。工程在富阳境内宋家塘村设车辆段一座;控制中心与6号线合建,利用七堡控制中心;供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式。工程在车辆段选址范围内新建一座主变电所,同时利用6号线彩虹变作为备用电源。

  二、主要技术标准

  (一)线路

  正线为双线,正线设计最高行车速度100公里/小时。平面最小曲线半径一般地段R≥700、困难情况下R≥500、特殊困难情况下R≥350,辅助线R≥200;车站尽量采用直线,有站台门车站最小曲线半径1000。最大坡度:区间正线一般采用i≤30‰,出入线的最大坡度i≤35‰,联络线i≤40‰

  (二)轨道

  轨距:1435毫米。钢轨:正线、辅助线、出入段线、试车线采用60千克/米钢轨,其它车场线采用50千克/米钢轨。扣件:整体道床采用弹性分开式扣件,碎石道床采用铁路定型扣件。道岔:正线、辅助线、出入段线及试车线采用60kg/钢轨9号道岔,车场线采用50千克/米钢轨7号道岔。道床:地下线、高架线推荐采用整体道床,车场线库外线采用碎石道床,库内线按工艺要求采用相应形式的整体道床。线路通过环境敏感点时,根据环评报告要求,采用相应的减振轨道结构。

  (三)行车组织

  系统选型采用6辆编组的B型车。远期,杭富线区段最大开行对数为13/小时,贯通运营区段最大开行对数为26/小时,系统预留30/小时的能力。

  (四)车站建筑

  站台有效长度为120米,宽度按客流计算,各部位均应满足规范要求的最小宽度要求,站台装修面至轨面距离为1050毫米。高架车站设置半高站台门,地下车站设置全高全封闭式站台门,线路中心至站台边缘为1.5米。地上标准站公共区净高不低于3.0米,地下标准站公共区净高不低于3.2米,换乘站净高不低于3.6米。

  (五)结构与防水

  高架车站主体结构的设计使用年限为100年,抗震设防烈度为6度,抗震设防措施为7度。高架车站采用轨道梁刚接的全现浇框架式-合一结构型式。

  高架区间桥梁优先采用现浇简支梁结构,节点桥采用连续梁或连续刚构体系,现浇施工。

  地下结构设计使用年限为100年,抗震设防烈度为6度。地下区间隧道工法选择依据工程地质条件和隧道断面变化情况,分别采用盾构法和明挖法施工。区间联络通道及泵站采用冻结法暗挖。明挖段结构含车站主体及附属、区间风井、明挖暗埋段及U型槽敞开段。

  (六)供电

  供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式,本工程在车辆段选址范围内新建一座主变电所(分别从市政电力系统金桥变与龙星变各引一回供电),同时利用地铁6号线彩虹变作为备用电源。牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电,走行轨回流方式,全线设电力监控系统、杂散电流腐蚀防护监测系统、防雷与接地系统。

  三、线路工程

  线路起于在建杭州地铁6号线美院象山站,与其为叠岛换乘,出站后与6号线一同折向西南,并在象山路与320国道交叉口北侧与6号线交叉(6号线下穿杭富线),随后线路折回320国道南侧主路,于杭七中、浙江音乐学院前设音乐学院站,于中村路交叉口处设中村站。出站后线路继续沿国道南侧主路向西地下敷设,在美和院居住片区前设文创园站。出站后线路借助下坡地势逐渐由地下转变为高架,敷设于320国道路中绿化带内,于科创路东侧设科创园站,于九龙大道交叉口东北侧设受降站,跨过320国道后沿新320国道外北侧走行,于高渠路与新320国道交叉口东侧设高桥站。出站后线路左右线分别上跨新320国道后折向南并成双线,随后线路由高架转变为地下,并在高桥西路与金桥北路交叉口处设汽车北站,于文心苑居住小区前设高教路站,于公园西路与金桥北路交叉口处设富春站,于五岔路口东方茂购物中心前设终点站桂花路站。桂花路站预留远期延伸的工程条件。

  四、土建工程

  (一)地下车站

  1. 美院象山站

  美院象山站为起点站,位于杭新路与美院南街交叉口,沿美院南街东西向布置。本站为地下三层岛式车站,与6号线叠岛换乘,站台宽度14米,设单渡线。车站总建筑面积约为26100平方米。本站由6号线代建,投资根据功能和面积两线分劈。

  2. 音乐学院站

  音乐学院站位于320国道与村口路交叉口,沿320国道东西向布置。本站为地下两层岛式车站,站台宽度12.6米,站后设停车折返线。车站总建筑面积约为27500平方米

  3. 中村站

  中村站位于320国道与中村路交叉口,沿320国道东西向布置。本站为地下两层岛式车站,站台宽度12.6米,为一般标准站。车站总建筑面积约为12400平方米。

  4. 文创园站

  文创园站位于320国道与九龙大道交叉口东侧,沿320国道东西向布置。本站为地下两层岛式车站,站台宽度12.6米,为一般标准站。车站总建筑面积约为13200平方米

  5. 汽车北站

  汽车北站位于金桥北路与高桥西路交叉路口,沿金桥北路南北向布置。本站为地下两层岛式车站,站台宽度12.6米,为一般标准站。车站总建筑面积约为11600平方米

  6. 高教路站

  高教路站位于金桥北路与高教路交叉路口北侧,沿金桥北路南北向设置。本站为地下两层岛式车站,站台宽度12.6米,设站前单渡线。车站总建筑面积约为15673 平方米。

  7. 富春站

  富春站位于金桥北路与公园西路交叉路口,沿金桥北路南北向设置。本站为地下两层岛式车站,站台宽度12.6米,为一般标准站。车站总建筑面积约为11518平方米。

  8. 桂花路站

  桂花路站位于金桥北路与桂花西路交叉路口,沿金桥北路南北向设置。本站为地下两层岛式车站,站台宽度12.6米。本站为一期终点站,预留延伸条件,站前设单渡线,站后设停车折返线,车站总建筑面积约为32800平方米

  (二)高架车站

  1. 科创园站

  科创园站位于320国道与科创路交叉口东侧,沿320国道近南北向布置。本站为路中高架三层侧式车站,侧站台宽为3.5米,站前设单渡线。车站总建筑面积约为10300平方米

  2. 受降站

  受降站位于320国道与通政道交叉口西南侧,沿320国道近南北向布置。本站为路中高架三层侧式车站,侧站台宽为3.5米。车站总建筑面积为10300平方米

  3. 高桥站

  高桥站位于新320国道与高渠路交叉口东侧,车站主体设置在国道北侧地块,沿新320国道东西向布置。本站为路侧高架三层双岛式站,站台宽度9米,接出入段线。车站总建筑面积约为12700平方米

  (三)高架区间

  本工程高架区间总长度为8317延米,共含4个区间,出入段线805延米。

  (四)地下区间及过渡区间

  本工程有8个正线地下区间,其中有6个全地下区间,其余2个区间为地下与高架的过渡区间。区间隧道明挖段长度约为1097双线米,盾构段长度约为11300双线米,1座区间风井。

  (五)车辆段

  本工程与6号线贯通运营,贯通后全线共设置二段一场。其中,6号线一期工程已设计有双浦车辆段,6号线二期工程预留内环西路停车场,本工程新设宋家塘车辆段。宋家塘车辆段位于高桥站东北侧,320国道及北渠以北、规划九龙二环路以南的地块内,属富阳区银湖街道范围。

  原则同意车辆段总图方案。运用库设置于车辆段用地北侧,为两列位尽端式布置,由停车列检库、双周三月检库、运转综合楼组成。联合车库位于运用库南侧,采用尽端布置方式,由大架修库、定临修库、静调库、吹扫库及辅助检修车间等组成。洗车库采用贯通式布置于咽喉区北侧。镟轮库采用尽端方式布置于运用库北侧。调机工程库、材料装卸线、材料堆场紧邻出入段线咽喉区南侧设置,方便上线。试车线设置于段址北侧,动调试验间设置于试车线旁,试车线长度约1.2公里,采用路基、高架形式。综合办公区集中设置于车辆段西南侧,靠近联合车库。车辆段内设有7米宽的环行运输道路,设两处出入口,主出入口通过新建道路接新320国道,次出入口接既有宋家塘村道。

  (六)控制中心

  本工程与6号线贯通运营,共用控制中心,设于已建七堡控制中心。

  五、车辆

  初、近、远期均采用426辆编组B型车辆,列车长度不大于121米,车体宽度不小于2.8米,高度3.8米,设计最高运行速度100公里/小时,DC1500V架空接触网供电。

  六、设备

  原则同意设计推荐的给排水与消防系统、通风空调、车站设备、弱电系统(包括信号、通信、综合监控、环境与设备监控、火灾自动报警、自动售检票、门禁等系统)的设计方案。

  七、消防、环保、节能及劳动安全卫生

  消防设计应报消防主管部门审核,并按消防主管部门意见进一步优化。针对沿线环境采取相应的减震降噪措施,加强施工期的环境检测工作,确保污染物达标排放。各系统设计采取有效节能措施。切实落实国家和地方的劳动安全卫生措施。

  八、用地

  根据杭州市国土资源局土地预审意见(杭土资预〔2016052号),本工程用地数应控制在112.573公顷内。

  九、工期

  本工程建设工期约40个月。

  十、概算

  本工程核定概算为114.14亿元(含浙发改设计〔2015134号文已批复的试验段工程投资概算10354.98万元)。资金来源主要由政府筹资和银行贷款两部分组成,其中政府筹资57.07亿元,占总投资的50%;银行贷款57.07亿元,占总投资的50%

  附件:概算核定表

浙江省发展和改革委员会

                                     20161026

附件

概算核定表

                                                            单位:万元

序号

工程或费用名称

核定概算

备注

第一部分    工程费用

791840.25

 

车站

197286.88

 

区间

243851.87

 

轨道

54400.54

 

通信

21100.72

 

信号

30642.12

 

供电工程

80159.67

 

综合监控

4107.39

 

防灾报警、环境与设备监控

6311.11

 

安防及门禁

2496.11

 

通风、空调与采暖

10446.86

 

十一

给水排水与消防

6271.97

 

十二

自动售检票(AFC

8340.19

 

十三

车站辅助设备

18057.00

 

十四

车辆段及综合基地

104128.96

 

十六

人防工程

4238.86

 

第二部分   工程建设其他费用

203310.46

 

十七

一、建设用地费

72867.99

 

 

二、其他费用

130442.47

 

第三部分   预备费

49757.54

 

十八

预备费

49757.54

 

第四部分   专项费用

96508.79

 

十九

专项费用

96508.79

 

概算总额

1141417.04

 

 

  抄送:省政府办公厅,省国土资源厅、省建设厅、省环保厅,杭州市政府、富阳区政府、杭州市之江度假区管委会,杭州市交通运输局、国土资源局、环保局,杭州市地铁集团有限责任公司,杭富轨道交通有限公司。

    浙江省发展和改革委员会办公室              20161026印发


 
     
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