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省发展改革委关于台州市域铁路S1线一期工程初步设计的批复
日期:2016-10-17 来源:省发改委 浏览次数: 字号:[ ] 视力保护色:

台州市发展和改革委员会:
  报来的《关于要求批复台州市市域铁路S1线一期工程初步设计的请示》(台发改基综〔2016〕216号)及有关附件悉。根据我委《关于台州市域铁路S1线一期工程可行性研究报告的批复》(浙发改交通〔2016〕568号),经研究,现批复如下:
  一、建设规模
  台州市域铁路S1线一期工程起于台州中心站,终于温岭市城南站。线路全长52.4公里,其中地下线长度17.8公里、隧道长度5.0公里、高架线长度29.2公里、路基长度0.4公里。全线设站15座,平均站间距约3.5公里,其中地下站7座、高架站8座,台州中心站为市域铁路S1线、S2线及杭绍台铁路的换乘站。一期工程在台州中心站附近设控制中心、中心停车场,温岭城南镇设城南车辆段。新建110kV路桥牵引电力合建变电所、中心停车场分区所兼开闭所、城南车辆段分区所兼开闭所和城南车辆段10kV牵引电力合建变电所。
  二、主要技术标准
  (一)线路
  正线为双线,正线设计最高行车速度140公里/小时。平面最小曲线半径一般地段R≥1100米、困难情况下R≥1000米,限速地段根据实际情况和速度时间曲线模拟确定,辅助线R≥300米;车站尽量设在直线段上,有站台门车站最小曲线半径不小于1500米。最大坡度:区间正线最大坡度i≤30‰,出入线的最大坡度i≤35‰。
  (二)轨道
  采用1435毫米标准轨距,正线一次铺设跨区间无缝线路,车场线铺设有缝线路。钢轨:正线、配线及出入段线采用60千克/米钢轨,材质为U75V;其它车场线采用50千克/米钢轨。扣件:整体道床采用弹性分开式扣件,碎石道床采用铁路定型扣件。道岔:正线、配线采用60千克/米钢轨12号道岔;车场线采用50千克/米钢轨9号道岔。道床:正线、配线采用双块式整体道床;车场线库外线采用碎石道床,库内线按工艺要求采用相应形式的整体道床。线路通过环境敏感点时,根据环评报告要求,采用相应的减振轨道结构。
  (三)行车组织
  本线系统选型采用6辆编组的市域动车组。系统设计能力为24对/小时,初期运用车配属17列/102辆。本工程为全封闭系统,双线移动闭塞,采用左侧行车方式,系统最小行车间隔2.5分钟。
  (四)车站建筑
  站台有效长度为140米,宽度按客流计算,各部位均应满足规范要求的最小宽度要求,站台装修面至轨面距离为1250 毫米。高架车站设置半高站台门,地下车站设置全高全封闭式站台门,线路中心至站台边缘为1.75米。地上标准站公共区净高不低于3.0米,地下标准站公共区净高不低于3.2米,换乘站净高不低于3.5米。
  (五)结构与防水
  高架车站主体结构的设计使用年限为100年,抗震设防烈度为6度。高架车站采用轨道梁铰接的全现浇框架式“建-桥”合一结构型式。高架区间桥梁优先采用现浇简支梁结构,节点桥采用连续梁或连续刚构体系,现浇施工。
  地下结构设计使用年限为100年,抗震设防烈度为6度。地下区间隧道工法选择依据工程地质条件和隧道断面变化情况,分别采用盾构法、明挖法和矿山法施工。区间联络通道及泵站采用注浆加固或冻结法加固或搅拌桩加固,矿山法施工。明挖段结构含盾构工作井、中间风井、明挖暗埋段及U型槽敞开段。
  (六)供电
  正线采用带回流线的直接供电方式;站线、车辆段和停车场内各种库线均采用直接供电方式。牵引供电制式采用AC25kV供电。除地下段采用架空刚性接触网外,其余区段采用架空柔性接触网。全线设置SCADA系统对供电设备进行远动监控。
  三、线路工程
  线路起于台州中心站,出站后折向东南方向,下穿规划东山湖后沿开发大道地下敷设,下穿中心大道后由地下转出地面,由中心大道东侧转至路中高架,向南沿中心大道至路桥,跨过北环线后由地面转入地下,沿财富大道向南行进至螺洋街道后由地下转出地面,沿新G104线进入温岭市,沿迎宾大道至站东大道,设温岭火车站高架站后即折向东南至迎宾大道,并沿迎宾大道、城西大道一路南行,再沿双桥河南岸由地面转入地下,沿中华路、体育场路一路向南至南环路。线路下穿南环路后,以山岭隧道穿山至城南镇区北侧转为高架,跨越S76省道复线后沿其东侧南行至一期工程终点城南站。
  四、土建工程
  (一)地下车站
  1.台州中心站
  台州中心站为S1线一期工程起点站,位于椒江区葭芷街道下北山村市府大道和东官河南侧、内环线和市府大道互通东侧,为地下两层侧式车站,并在车站小里程端设1组站后折返交叉渡线,大里程端设1组单渡线。车站总建筑面积约为31700平方米。
  2.开发大道站
  开发大道站位于台州市开发区中心大道与开发大道交汇处西侧、学院路东侧的开发大道路下,为地下两层岛式车站。车站总建筑面积约为15400平方米。
  3.腾达路站
  腾达路站位于财富大道与南官河交叉口南侧,为地下两层岛式车站。车站总建筑面积约为15100平方米。
  4.客运南站站
  客运南站站位于财富大道与灵山西街交叉口,车站小里程端设1组单渡线,为地下无配线岛式车站。车站总建筑面积约为24900平方米。
  5.城西站
  城西站位于中华路与九龙大道交叉口,为地下两层岛式车站。车站总建筑面积约为15200平方米。
  6.万昌路站
  万昌路站位于温岭市中华路与万昌路交叉口,为地下两层岛式车站。车站总建筑面积约为15600平方米。
  7.温岭体育场站
  温岭体育场站位于温岭市体育场路与万泉东路交叉口南侧,为地下两层岛式车站。车站总建筑面积约为14000平方米。
  (二)高架车站
  1.银泰城站
  银泰城站位于台州市开发区银泰城附近,为路中高架三层无配线侧式站。车站总建筑面积约为13800平方米(含夹层)。
  2.洪家站
  洪家站位于台州市开发区中心大道与规划洪三路交叉口附近,车站小里程端设单渡线,为路中高架三层两台夹四线车站。车站总建筑面积为15300平方米(含夹层)。
  3.商海北街站
  商海北街站位于北环路与商海北街交叉口西北空地,为无配线路侧高架三层站。车站总建筑面积约为14700平方米(含夹层)。
  4.泽国站
  泽国站位于温岭市泽国镇迎宾大道和国道104交叉口北侧,在泽国站小里程端正线间设单渡线1组,为路侧高架三层两台夹四线车站。车站总建筑面积约为18800平方米(含夹层)。
  5.温岭火车站站
  温岭火车站站位于甬台温铁路温岭火车站站前广场,为三层高架无配线侧式车站。车站总建筑面积约为14500平方米(含夹层)。
  6.横峰站
  横峰站位于温岭市横峰镇迎宾大道与宅前路交叉口北侧,为路中高架三层两台两线侧式站。车站总建筑面积约为13500平方米(含夹层)。
  7.中心大道站
  中心大道站位于温岭市城西大道与中心大道交叉口北侧,在车站小里程端设1组单渡线,为路中三层高架两台夹四线站。车站总建筑面积约为15300平方米(含夹层)。
  8.城南站
  城南站位于S76省道复线东侧与鸣鹤路交叉处北侧约200米的东侧空地,城南车辆段在车站大里程端接轨,小里程端设单渡线,为两线单岛型式车站。车站总建筑面积约为14100平方米(含夹层)。
  (三)高架区间
  本工程高架区间总长度为28504延米,共含15个区间。
  (四)地下区间及过渡区间
  本工程有10个正线地下区间、1个停车场出入段线。其中正线地下区间中有4个全地下区间,其余6个区间为地下与高架过渡区间。区间隧道明挖段长度约为4969.7双线米,盾构段长度约为11014.1双线米,矿山法段长度约为5815双线米。
  (五)车辆基地
  本线在温岭城南镇设城南车辆段、台州中心站附近设中心停车场。城南车辆段选址位于S76省道复线东侧、鸣鹤路对面安置小区的南侧、沿海高速公路西侧地块,呈南北向布置,承担车辆的一、二级修任务。中心停车场选址位于椒江区葭芷街道高坎村东侧、82省道南侧地块,呈东南向布置,主要承担车辆的存车任务。
  原则同意车辆段和停车场总图方案。城南车辆段采用错列式布置形式,检查库设置于地块南侧,检查库库前及库东侧为存车线,设计规模为:近期检查库线4条(1线1列位)、存车线20列位,临修、镟轮线各1线,洗车线1线,设综合维修基地1处;远期预留检查库线2条(1线1列位)、存车线10列位。中心停车场设存车线8列位,其中2条兼做人工洗车线,设综合维修工区1处。
  (六)控制中心
  结合轨道交通路网规划,按照资源共享的原则,控制中心设于S1线与S2线换乘车站附近,将S1线、S2线的控制中心集中设置,共同承担S1线、S2线控制中心功能,其中,S1线一期控制相关用房面积12000平方米。
  五、车辆
  初、近、远期均采用4动2拖6辆编组市域铁路车辆,列车长度为140米,车体宽度3.3米,高度3.88米,设计最高运行速度140公里/小时,AC25kV架空接触网供电。
  六、设备
  原则同意设计推荐的给排水与消防系统、通风空调、车站设备、弱电系统(包括信号、通信、环境与设备监控、火灾自动报警、自动售检票、门禁、自动扶梯与电梯等系统)的设计方案。
  七、消防、环保、节能及劳动安全卫生
  消防设计应报消防主管部门审核,并按消防主管部门意见进一步优化。针对沿线环境采取相应的减震降噪措施,加强施工期的环境检测工作,确保污染物达标排放。各系统设计采取有效节能措施。切实落实国家和地方的劳动安全卫生措施。
  八、用地
  根据台州市国土资源局用地预审意见(台土预字Y2016006),本工程用地数应控制在145.32公顷内。另预留综合开发用地571.87公顷,实行分批报批、分期实施。
  九、工期
  本工程建设工期为4年。
  十、概算
  本工程核定概算为2281866.29万元,资金来源主要由政府和社会资本合作筹资、银行贷款两部分组成,其中:政府和社会资本合作筹资91.28亿元,占总投资的40%;银行贷款136.91亿元,占总投资的60%。
  十一、其他
  下阶段,根据杭绍台铁路线位站点方案进展情况,进一步优化台州中心站设置方案。
  附件:概算核定表

 

 

浙江省发展和改革委员会
  2016年10月12日

 


附件

概算核定表

                                                                         单位:万元

序号

工程或费用名称

核定概算

备注

第一部分  工程费用

1434769.37

 

车站

305344.44

 

区间

682053.14

 

轨道

86684.65

 

通信

44681.11

 

信号

54095.16

 

供电

77342.51

 

综合监控(主控)

0.00

 

防灾报警、环境与设备监控

6102.36

 

安防及门禁系统

1417.17

 

通风、空调与采暖

16126.21

 

十一

给排水与水消防系统

14906.26

 

十二

自动售检票(AFC

13902.07

 

十三

车站辅助设备

23913.84

 

十四

运营控制中心

10491.85

 

十五

车辆段与综合基地

93194.40

 

十六

人防

4514.19

 

第二部分  工程建设其他费用

491930.92

 

建设用地费(不含沿线综合开发用地费用)

299003.08

 

场地准备及建设单位临时设施费

26493.01

 

建设管理费

64851.58

 

前期工作费

3108.08

 

研究试验费

1000.00

 

勘察设计费

50216.93

 

咨询费

6456.46

 

施工图审查费

3264.10

 

联合试运转费

2706.69

 

生产准备及开办费

13818.00

 

十一

配合辅助工程费

280.00

 

十二

工程保险费

7173.85

 

十三

安全生产费

6271.62

 

十四

专项验收费

1000.00

 

十五

试运行费用

6287.52

 

第三部分  预备费

96335.01

 

预备费

96335.01

 

第四部分  专项费用

258831.00

 

车辆购置费

126000.00

 

建设期贷款利息

131571.00

 

辅底流动资金

1260.00

 

总概算

2281866.29

 

 

  抄送:省政府办公厅,省财政厅、国土资源厅、环保厅、建设厅,台州市政府,台州市财政局、国土资源局、建设局、环保局、水利局、文物局,椒江区、路桥区、温岭市政府,台州经济开发区管委会,台州市轨道交通建设开发有限公司。
  浙江省发展和改革委员会办公室              2016年10月12日印发


 
     
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